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德国交通于环境之间相互依存的关系

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美食生活

2019/09/28 10:02:15发布

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  环境以多种方式用于运输目的。可持续的交通政策可实现机动性并最大程度地减少对环境的影响。德国交通的发展与德国环境之间的联系是密不可分的。很多时候我们都因交通的便利问题而放下了对国家环境的研究,这是不行的。

德国交通与联邦环境

  交通需要空间

  用于交通的建筑面积正在稳步增加。1992年,交通面积为16,441平方公里(km2),占德国总表面积的4.61%。2017年为18,046平方公里或5.05%。因此,在1992年至2017年期间,交通区域增长了不到10%。2001年,每天有22公顷(ha)用于运输目的,而2017年则为每天5公顷。

  这些数据是根据实际使用类型从官方的建筑面积统计得出的,2016年,自动房地产登记簿(ALB)的数据基础更改为自动房地产地籍信息系统(ALKIS),这也导致使用类型目录发生变化。因此,从2016年开始,这些数据只能在有限的范围内与前几年进行比较。与2015年相比,最近两年的下降可能是由于转换带来的统计影响。

  交通消耗能量

  联邦环境署的计算模型TREMOD(运输排放模型)提供了基于交通成本和特定能耗的运输部门总一次能源消耗的结果。

  2017年,交通运输部门的一次能源总消费量为3,364petajoules(PJ)。这大约是德国一次能源消费总量的四分之一(请参阅第2018/2019年图交通量,第自1995年以来,运输部门的发展一直不平衡。但是,2017年的一次能源消费总量比1995年增加了12.6%。

  客运约占交通部门一次能源消费总量的70%。在1995年至2017年期间,消费量增长了约5%。这主要是由于航空能耗的增加(几乎+70%)。公路运输的能源消耗几乎保持不变,铁路运输的能源消耗略有下降(见图"客运中一次能源的发展")。

  货运约占与运输有关的一次能源消耗总量的30%。在1995年至2017年期间,消费量增长了约35%。空中交通的增长尤为强劲(+90%)。在公路运输中,一次能源消耗也增加了,而在铁路和内陆水路运输中,一次能源消耗却减少了。公路货运占一次能源消费的大部分,2017年占82%。航空占12%。铁路和内陆水运分别占3.5%和2.4%。这些计算中不包括海运。

  可持续运输的重要组成部分是以最终能源柴油,汽油,煤油和电力等形式的能源的有效利用。这也是德国经济可持续发展的原因之一。

  声明:本文图片来源于网络

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