环境以多种方式用于运输目的。可持续的交通政策可实现机动性并最大程度地减少对环境的影响。德国交通的发展与德国环境之间的联系是密不可分的。很多时候我们都因交通的便利问题而放下了对国家环境的研究，这是不行的。

　　交通需要空间

　　用于交通的建筑面积正在稳步增加。1992年，交通面积为16，441平方公里（km2），占德国总表面积的4.61％。2017年为18，046平方公里或5.05％。因此，在1992年至2017年期间，交通区域增长了不到10％。2001年，每天有22公顷（ha）用于运输目的，而2017年则为每天5公顷。

　　这些数据是根据实际使用类型从官方的建筑面积统计得出的，2016年，自动房地产登记簿（ALB）的数据基础更改为自动房地产地籍信息系统（ALKIS），这也导致使用类型目录发生变化。因此，从2016年开始，这些数据只能在有限的范围内与前几年进行比较。与2015年相比，最近两年的下降可能是由于转换带来的统计影响。

　　交通消耗能量

　　联邦环境署的计算模型TREMOD（运输排放模型）提供了基于交通成本和特定能耗的运输部门总一次能源消耗的结果。

　　2017年，交通运输部门的一次能源总消费量为3，364petajoules（PJ）。这大约是德国一次能源消费总量的四分之一（请参阅第2018/2019年图交通量，第自1995年以来，运输部门的发展一直不平衡。但是，2017年的一次能源消费总量比1995年增加了12.6％。

　　客运约占交通部门一次能源消费总量的70％。在1995年至2017年期间，消费量增长了约5％。这主要是由于航空能耗的增加（几乎+70％）。公路运输的能源消耗几乎保持不变，铁路运输的能源消耗略有下降（见图"客运中一次能源的发展"）。

　　货运约占与运输有关的一次能源消耗总量的30％。在1995年至2017年期间，消费量增长了约35％。空中交通的增长尤为强劲（+90％）。在公路运输中，一次能源消耗也增加了，而在铁路和内陆水路运输中，一次能源消耗却减少了。公路货运占一次能源消费的大部分，2017年占82％。航空占12％。铁路和内陆水运分别占3.5％和2.4％。这些计算中不包括海运。

　　可持续运输的重要组成部分是以最终能源柴油，汽油，煤油和电力等形式的能源的有效利用。这也是德国经济可持续发展的原因之一。

　　声明：本文图片来源于网络