德国汽车巨头为拥抱电动汽车而付出的艰辛努力使企业家将事务交给了自己。由于特斯拉的成功以及欧盟最近收紧汽车二氧化碳排放法规的决定，德国汽车制造商正逐渐加入为电池更换内燃发动机的竞赛。

　　然而，它们仍然落在后面：德国看起来将无法实现其到2020年拥有100万辆电动汽车的目标，并且低于明年的总体排放目标。

　　据报道，德国政府正在考虑向电动汽车购买者提供4000欧元的补贴，该国敦促制造商加紧努力。在上个月德国汽车工业协会的年度新年招待会上，运输部长安德烈亚斯·舒尔（AndreasScheuer）呼吁东道主开发更实惠的电动汽车模型。

　　Scheuer补充说，德国需要一种"电动甲壳虫效应"，指的是成为战后德国经济繁荣的象征的大众汽车。

　　随着传统汽车制造商争先恐后地赶上，少数新兴企业正在竞相启动Verkehrswende，这是德国备受期待的向可持续交通的转变。

　　在与法国接壤的亚琛，大学教授GüntherSchuh于2015年创立了初创公司e.Go。今年3月，该公司将开始生产价格适中的电动汽车，即紧凑型四座e.GoLife。

　　舒（Schuh）认为德国汽车业的疲软使他成为了企业家。

　　在2010年，他和他在亚琛大学的学生提出了一种小型电动货车的概念，以探索是否有可能生产出负担得起的电动汽车。他说，老牌汽车制造商并没有认真对待这个想法。

　　"没有人相信我们的学者，"舒尔说。"因此我们制造了一个原型，但人们仍然不相信它。我无法接受，这就是我成立初创公司的方式。"

　　这辆被称为StreetScooter的卡车大受欢迎：它最终被德国邮政德国邮政（DeutschePost）购买，后者计划提高产量。

　　同时，在慕尼黑，一群年轻的企业家开发了太阳能电动汽车。他们的初创公司SonoMotors于2012年开始进行车库试验，但此后已成为拥有约100名员工的公司。

　　Sion的原型车停在公司办公室外面。其表面覆盖有太阳能电池板；其他功能还包括由苔藓制成的空气净化系统。他们还计划将汽车共享软件集成到每个Sion中。

　　根据SonoMotors的说法，Sion的电池可提供长达250公里的续航里程。根据天气情况，集成的太阳能电池可以增加长达30公里的距离。

　　联合创始人劳林·哈恩（LaurinHahn）表示，虽然30公里听起来似乎并不多，但它涵盖了德国的平均通勤距离。在晴天，驾驶员可以在工作时为汽车充电。

　　创始人说，有9000多人购买了Sion的首付，该Sion计划于今年晚些时候投入生产。

　　联合创始人乔纳·克里斯蒂安斯（JonaChristians）表示："我们需要初创公司来使交通运输可持续发展。""我们可以在电动出行等领域更快地推进，因为我们不像大型制造商那样随身携带行李。"

　　融资仍然是德国汽车初创企业面临的主要问题：舒克说，他只能将e.Go付诸实践，这要归功于将StreetScooter出售给德国邮政的利润。

　　然而，鉴于需要大量投资，一些人对此表示怀疑，一旦大型制造商赶上来，初创企业能否在电动汽车领域扮演重要角色。

　　在起步缓慢之后，德国的标志性汽车制造商现在正向电动汽车投入大量现金。

　　大众汽车表示将投资440亿欧元开发电动汽车，并为电池投资更多；该公司的目标是到2025年，使其所有品牌的电动汽车年产量达到300万辆。宝马最近宣布，将投资2亿欧元扩建慕尼黑的电动汽车工厂，同时还将在电池上投资40亿欧元。戴姆勒在全球电池生产上的支出为10亿欧元。

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