近年来，德国汽车工业一直在扩大其全球地位。它在2014年在德国制造了565万辆新车，比2013年增长了4％。位于德国以外的工厂的产量也在增长，增长了5％，达到915万辆。因此，约有1,480万辆新车将从我们全球制造商的生产线下线。换句话说，在全球售出的汽车中，大约每五分之一都带有德国团体徽章。

　　德国汽车工业的出口实力尤为突出。在该国制造的汽车中，有四分之三会吸引国际客户。我们从德国出口的第二辆汽车在另一个欧盟国家被注册为新车。对亚洲的出口也在继续增长。正是这种"两支柱战略"使我们在全球范围内取得了如此成功-德国汽车制造厂的强劲出口，以及增长市场上国际生产的扩大。

　　市场份额是成功的"硬通货"。这些德国集团品牌在德国汽车市场中占有72％的份额，在西欧占有50％的份额，在新的欧盟成员国中占有46％的份额。在庞大的中国市场上，我们的份额为23％，在南方共同市场，墨西哥和俄罗斯的市场份额约为五分之一。

　　减少碳

　　汽车行业的成功案例，到目前为止，包括二氧化碳排放量的减少，已经与传统驱动系统实现-换句话说，清洁柴油和汽油/汽油发动机。为了掌握未来的挑战，替代性驱动系统将是必不可少的。

　　特大城市的数量增长速度超过了世界人口的增长速度。在上世纪中叶，虽然有70％的人类仍然生活在农村地区，但到2000年，城乡比例已经达到均衡。根据UNO的预测，到2050年，"城市组成部分"将攀升至70％。

　　对此变化的一个答案是电动迁移率。它不仅使我们减少了对矿物油的依赖，而且还创造了无本地排放的流动性，因此，在几年的时间内，政策制定者可能会规定在大城市使用它。那些未能跟上的人将只能看到竞争对手消失的尾灯。

　　最近几个月，没有任何其他汽车主题能像电动汽车那样在公众讨论中占据主导地位。我们达到了一个新的里程碑。电动汽车适合市场。这个年轻的市场仍然很小，但是回升的速度很快，主要国家的增长率就反映了这一点。

　　国际背景下的德国

　　国际评估显示，在供应国中，德国汽车工业在电动汽车方面处于领先地位。在世界上没有其他国家/地区，客户可以选择更多新的电动模型。仅德国汽车制造商就在市场上拥有16种带有电动驱动器的量产车型。2015年，他们将再有13款车型加入。我们不仅拥有高度创新的制造商，而且拥有强大的供应行业，包括博世，大陆集团和ZFFriedrichshafen。许多通常由家族管理的中型公司也为我们提供了巨大的竞争优势。

　　我们相信电动汽车将占上风。电驱动器具有巨大的潜力，尤其是在短途旅行的地区，它们可以为环境保护和减少排放做出重大贡献。

　　作为一种新的技术领域，电动汽车在国际上受到了激烈的竞争。德国在电动交通领域处于领先地位。但是，这并不意味着德国在国际上是领先的用户市场。匹配的框架尚未创建。

　　这就是为什么运输部长希望引入第一部电动出行法，这将是一件好事，该法律将确保电动车辆的清晰标记并启动电动汽车的特殊权利（例如，开放公交专用道或优惠停车位）。这是第一步。还有更多需要遵循的。充电点的网格也必须变得更紧密。现在，电动汽车正在行驶中，我们需要易于使用且易于使用的充电站。已经开发出用于填充功率的统一插头。

　　建立联系

　　创新的第二个动力是网络。随着汽车成为移动通信平台，汽车和智能手机已经是同一事物的两个方面。这将为提高道路安全性做出至关重要的贡献，因为联网的汽车比驾驶员更能"看到"和"听到"声音：借助基于Web的服务，将警告汽车驾驶员下山以外的交通障碍。因此，我们正在逐步实现无事故驾驶的愿景。

　　对于网络而言，在舒适性方面也很重要。随着现有辅助系统的不断扩展，我们正朝着部分或高度自动驾驶的道路迈进。这意味着，在高速公路上或在走走停停的交通中，驾驶员可以将驾驶任务委托给车辆。这减轻了他们的疲劳工作。当交通加速时，他们可以再次接管方向盘。

　　自动驾驶之路不是一场革命，而是一个进化过程，可以改善道路安全并为驾驶员提供更多的支持。在网络驾驶领域密切合作的不仅是我们的汽车制造商和供应商：IT行业也已集成。电动交通和网络将使驾驶更加高效，气候友好和更安全。但还有一件事仍然存在："对汽车的纯粹迷恋"，这与驾驶汽车息息相关。

　　在全球市场上令人印象深刻的业务存在的背后是严格的创新过程，多年来，我们公司一直在坚持这一过程。德国汽车工业是一个出色的研究机构。在过去的一年中，全球的德国制造商和供应商在研发方面的投入为275亿欧元，其中德国为180亿欧元。因此，我们的行业为德国的整体研发支出贡献了三分之一。其中很大一部分被用于开发替代驱动系统。

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