自1990年以来，交通运输几乎不可能减少温室气体的排放。因此，必须采取措施促进气候友好型流动。FEA的提议是对汽油和柴油征收二氧化碳税，并对新车实行收入中性的奖金制度。

　　提高汽车税将增加对乘客和轻型商用车的罚款，因为它们排放的二氧化碳比过去几十年都多。奖金将通过定向推广低二氧化碳排放的新车来发放。其他国家的经验表明，这种税收和促销活动可以产生特别积极的气候保护效果。

　　在德国，任何购买一辆新的电动汽车或一辆新的插电式混合动力车的人都将获得一笔环保奖金，这将降低购买价格。电动汽车也可以在一段时间内免征汽车税。自2009年以来，车辆税还考虑了每公里超过95克二氧化碳的乘用车的二氧化碳排放量。然而，到目前为止，所有这些工具对新车二氧化碳排放的影响相对可控。因此，建议对新登记的乘用车和轻型商用车实行奖励制度。

　　对二氧化碳排放量高的车辆(例如新登记后的前三年)征收汽车税，奖励购买低碳(部分)电动车，并奖励LNF。

　　奖金制度也应动态设计，以应付不断变化的环境。如果新车的平均二氧化碳排放量下降，必须降低罚款门槛，以继续确保有足够的影响。随着电池成本的下降，电动汽车的价格可能会随着时间的推移而下降，因此奖金数额也会下降。其目标应该是建立一个收入中性的体系，让高碳汽车的车主能够补贴低碳汽车的销售。与今天的环境奖金相比，该制度不需要额外的税收资金，所以公众不需要纳税。

　　在这种情况下，奖金制度将补充讨论的化石燃料二氧化碳价格。二氧化碳燃料的价格将解决汽车的使用问题，购车时将启动激励机制。

　　比如在法国，奖金制度已成为现实。在这里，所有二氧化碳排放量超过车队限制117克每公里的汽车必须从50欧元每年支付10500欧元(超过185克每公里二氧化碳)的费用。作为回报，每公里二氧化碳排放量低于20克的汽车将获得6000欧元的一次性奖金，最高为购买价格的27%。如果在购买合格车辆的同时报废旧车，奖励率将再次大幅提高。

　　德国的环境问题一种是国民同意认为的意见不可忽视的大事，所以此项问题也一直被国民所关心。国家针对于此项问题做出改善可能也是国民所愿意看到的。而针对于哪些并不关心的人来说，奖金制度就成为了他们所行动的动力之一。针对于这样的一个德国环境，您是否有什么不同的看法那？

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