向气候中性流动的过渡已经开始。电气化将是20世纪20年代的主题。宝马集团的明确目标是通过提高插电式混合动力汽车和纯电动汽车的销售比例，系统地促进2020年至2030年的个人出行脱碳。

　　然而，很明显，要使电动汽车取得成功，需要一种全面的方法。未来几年，宝马集团将推出一系列颇具吸引力的电动汽车，为客户提供愉悦的体验。但是，我们的客户只有在整体条件合适的情况下才会采用。仅仅提供公共收费基础设施并不能解决问题。消费者还必须能够在他们花费更多时间的地方收费--在家和工作。

　　当谈到最佳的推进形式时，必须详细考虑各种应用情况。例如，插电式混合动力汽车是当今家庭的最佳解决方案。使用插电式混合动力汽车，欧盟的平均通勤距离为26公里，而只有电力覆盖。在德国，大约四分之三的年乘用车里程被计算为不足100公里。一个家庭可以使用同一辆车在周末往返祖父母家400公里，使用内燃机，并覆盖电力。在大都市地区，宝马插电式混合动力汽车的纯电动运营将很快得到宝马Edrive区的支持。宝马Edrive区域。通过这种方式，我们为非排放城市中心做出了重大贡献。宝马集团在鹿特丹的一个试点项目中展示了基本技术。

　　像宝马i3这样的电池驱动汽车，每天行驶260公里，对于那些从市中心到城市工作的人来说，再次成为最佳的节能解决方案，但他们可能更愿意使用火车或租车来延长距离。军团。

　　我们客户的移动需求差异很大。因此，现在只专注于一个传输系统是没有意义的。宝马集团为其客户提供正确的动力总成技术，使其具有全球竞争力，并能够在特定的国家环境中对不断变化的整体条件作出反应。宝马X3象征着这一点:从2020年开始，它将作为纯电动汽车(带有电池)、插电式混合动力汽车以及仅配备内燃机的汽车上市。

　　在20世纪20年代，随着概念的进一步发展，插电式混合动力汽车和电池驱动的电动汽车的范围将变得更有吸引力和效率。传统汽车的燃烧比例正在下降，但在特定国家仍将保持重要地位。宝马集团将在2025年(两年前)推出25款之前宣布的电动汽车。在这25款车型中，至少有12款将完全通电。

　　除了以电池为基础的电气化，宝马集团还拥有氢燃料电池电气技术领域的能力。宝马和其他竞争对手已经证明，这种零排放技术已经奏效。然而，这些汽车在成本上没有竞争力。氢的生产是能源密集型的，其整体效率低于电池驱动的电力驱动系统。为了达到正确的气候平衡，有必要使用绿色能源生产氢。氢生产、分配和燃料补充的基础设施仍处于初级阶段。然而，这项技术的优势是显而易见的:在夏季和冬季行驶里程长，在内燃机上的加油时间相似--消费者几乎不需要改变他们的习惯。这是特别可取的重型车辆与高里程;即使和大篷车一起度假也不是问题。

　　气候中性流动没有简单的解决方案:需要一个整体的解决方案。但我们宝马相信，这种改变是可能的。然而，汽车行业无法独自应对这一变化。这不仅仅是汽车排放的二氧化碳:关键因素是生态流量的总体平衡。因此，一个快速、可控和可持续的变化需要一个系统的方法。政治家、企业和公众必须全面思考，并以可持续的方式共同行动。

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