当全部德国汽车制造业都会开足马力冲向一整片翠绿色的将来，电化大势早已不可避免。只是，终归每次转型和重构都是产生变形的痛疼，不论是技术路线的更替还是商品阵容的换血，亦或从高管到职工职位的变化。

　　汽车工业从汽油车向电动车转换，将产生全部产业链顾客价值的转变，人力资源管理层面也是如此。德国最新消息科学研究结果显示，新能源技术线路下的汽车工业，将造成目前生产制造端用人要求缩水，计算出来德国汽车行业或损害近十分之一学生就业职位，大概折算6.5万到10万个岗位。

　　虽然，在科学研究和探讨全过程中，好像是相对性的一整片土地，但以宏观经济整体而言，我国仍然不能心存侥幸。一切创新的步履都不可麻痹大意，不管是不是这时走得迅速，而终归大比拼的是可否走得很远。

　　电化引起"下岗潮"

　　此前，德国弗劳恩霍夫工业工程研究所（FraunhoferInstituteofIndustrialEngineering）发布了这份紧紧围绕新能源技术发展趋势下汽车业用人职位转变的调查报告，该汇报便是受德国IGMetall金属材料公会授权委托所进行的新项目。

　　调查报告的统计数据关键从德国知名汽车业大佬处调查得到，包含汽车集团、戴姆勒公司、集团公司等全车生产制造公司，及其BOSCH、内地、采埃孚、舍弗勒等零配件经销商。

　　当今汽车工业为德国出示了850，0500个学生就业职位，在其中260，0500个学生就业职位与动力总成生产加工有关。虽然新能源汽车盛行以后，在汽车电子和充电电池等层面可以产生新的就业问题，殊不知传统式汽柴油和生产制造的用人要求却将显着缩水，组装线上的职工部位总数也将因而降低，IGMetall公会如是警示称。

　　大众汽车集团工会主席伯恩德·奥斯特罗（BerndOsterloh）得出了1组关键统计数据：

　　纯电动车动力总成的零配件总数只能汽柴油柴油发动机的六分之一，这代表纯电动车动力总成生产制造时间将减少，关系的经销商总数也会转变；

　　纯电动车焊装时间比当今的汽柴油驱动力新能源客车降低30%；

　　兼容纯电动车的充电电池生产厂相较汽柴油柴油发动机生产厂，需要的人力资本总数只能前者的五分之二。

　　IGMetall强调，在2030年这一连接点上，新能源客车动力总成生产制造的有关学生就业职位，有一大半将遭受小车电化发展趋势直接或间接的冲击性。汇报设置的汽车配件市场背景图为：到2030年，20%新汽车为彻底电化，15%新汽车为插电式混合动力车，65%新汽车依然是汽油车和柴油汽车及衍化版。到时候德国汽车制造业将损害70，0500个与柴油发动机、变速器生产制造有关的学生就业职位。

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