据《德兰克福报告》报导，超出一百名肺病专家指出细颗粒物和氮氧化合物的危害界线，到底会否造成挺高的存活率？最该提出质疑。医生和护士觉得，造成身亡的大量是因为生活方式、及其别的环境要素，德国环境污染未必是关键罪魁祸首。

　　慕尼黑少年儿童门诊所肺科室主任梅德专家教授觉得："人们没德明确细颗粒物和氮氧化合物这里导致的风险。不然，城乡居民会比城镇居民更身心健康，但我不可以证实。"

　　依据欧盟标准柴油轿车每千米氮氧化合物消耗量不超350mg，要是人们不超出这一规范就对人体没有损害。假如这一信息是确实，那针对柴油汽车的禁行和选购是1个喜讯。但客观事实确实是那样吗？

　　生物学家HolgerSchulz抵制：这样太天真了。依据科研，历年有千余人太早的身亡是细颗粒物和氮氧化合物造成的。如今，大概有一百名大夫说，她们去医院里几乎没有见过因吸进过多细颗粒物身亡的患者。这并不是说笑吗？

　　德国化合物排污状况

　　据调查欧洲共同体均值历年有50万人为空气指数难题而太早身亡，德国就高达hg8万。其关键缘故就是说二氧化氮和细颗粒物对身体严重危害，其关键排污源之首是柴油汽车，且现阶段仍是德国汽车销售市场的流行，绝大多数大城市二氧化氮浓度值超出欧洲共同体要求的50微克／立方限制。依据世卫组织的规范，二氧化氮含水量全年度最多只能有3天超标准，但德国83％的监测站测定状况都高过这一限制。

　　据《明镜周刊》报导，慕尼黑是德国环境污染最比较严重的大城市，2018年至今二氧化氮含水量73微克／立方位居榜首。德国另一个大汽车企业新款奔驰和玛莎拉蒂的产地斯图加特，环境污染水平紧跟慕尼黑以后，平均二氧化氮含水量74微克／立方，尽管小于2018年83微克／立方的水准，但空气指数状况仍不开朗。德国第三大都市科隆以平均二氧化氮含水量63微克／立方的水准位居最后。

　　德国政府措施

　　随之空气指数难题的日趋严重，大家早已没办德见到蓝天白云草地，体会到气体的清爽。2018年，德国政府明确提出了清理气体紧急方案，采用了诸如此类开设"环境保护区"、基本建设绕行道路、创建大城市物流配送中心、营销推广电瓶车、强制性公交车安装颗粒过滤装置、推动建筑工程机械和游乐园改装颗粒物净化设备等一连串的对策。

　　但最关键的还是柴油汽车限号和更新改造。汉堡包变成德国首例严禁排污不合格的柴油汽车进到市区一部分街道社区的大城市。设限的是马克斯－布劳厄林荫道的每段780米长道路，及其施特雷泽曼东街的每段1.2千米长道路，该道路严禁准新车很大的柴油机大货车。在马克斯－布劳厄林荫道的设限语段，严禁新能源客车和大货车行驶。

　　上年2月末，邦联行政德院要求，做为维持气体清洁的最终方式，大城市有权利严禁柴油汽车行驶，但严禁的执行务必允当，特别是在是应确保有试行期。

　　随之导入速度限制、街道社区收窄、奖赏选购环境保护新汽车等对策，德国各大城市环境污染尽管明显改善，但还是白费力气，做为"环境保护开创者"的德国而言，在低碳环保电力能源转型发展之道上也有很长的一段距离要走。

　　声明：本文图片来源于网络